随着一些入门级合资紧凑型轿车的不断涌现，以及大批自主品牌车型的崛起，让昔日人气颇高的合资小型轿车市场逐渐被边缘化，除了以大众Polo和本田飞度等为代表的两厢车型，依然保持着一定的市场热度，其它很多车型都表现相对低迷。作为一汽丰田在国内推出时间不算太长的小型轿车，威驰与广汽丰田致炫基于同平台打造，主要面对国内一些入门级家用市场，今年8月中旬，一汽丰田正式上市了2021款威驰和两厢版威驰FS，其中新款威驰共计5款车型，售价区间为7.38–9.48万元；今天要介绍的是其中自动创行版，厂商指导价8.78万元，一起来看看性价比如何。
外观方面，新款威驰虽然只是对细节处进行了适当调整，不过比起之前能够感觉到明显的区别，车身整体造型较为朴实无华，基本上没有什么花哨的设计，给人感觉就是那种居家务实类型。车头部分属于此次改款的重点，主要集中于大灯、中网、车前包围的造型上，车标两端的展翼式镀铬辐条，与大灯内部结构衔接，既延伸了前脸视觉宽度，也能够带来一丝飘逸感。下方大嘴式进气格栅，为小巧的车身增添了不少气势，威驰三厢版内部为常规的多根黑色横向辐条，新款威驰FS则采用了更显运动的点阵式网格结构。
大灯变化最为明显，采用了开眼角式设计后，造型看起来更加犀利，全系远近光灯组均为普通卤素光源，缺少透镜结构的修饰，显得有些朴素，而且只有智行版配备了LED日间行车灯和车前雾灯。前脸两侧的獠牙状雾灯区装饰，相比之前造型有所收敛，底部雾灯位置的封闭处理，暴露了车型的配置标准。
车身侧面，新款威驰侧面与之前基本保持一致，相比一些时下主流的紧凑型三厢轿车，整体看起来要显得单调一些。车顶弧线饱满，为车内提供更充足的乘坐空间，车门表面只有两根浅淡的腰线勾勒，作为一辆入门级合资三厢轿车，能够满足不少家用消费者的口味。车侧转向灯位于传统前翼子板，后视镜仅支持单一的电动调节，全系只有顶配舒行版配备了主驾驶位车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4435/1700/1490mm，轴距2550mm，最小离地间隙160mm，整备质量1070kg。自动创行版原厂配备的15英寸钢轮毂，表面采用银色塑料轮毂罩装饰，制动类型为前盘后鼓，轮胎匹配普利司通EP150系列，规格为185/60 R15，车内配有胎压报警系统。
车尾部分简单素净，尾门中间凸起的一段筋线，两端与尾灯表面镀铬饰条衔接，同样起到延伸尾部视觉宽度的作用；尾灯造型比较工整，内部加入了LED灯带，点亮后具有更好的辨识度。车尾下方造型粗壮的后保险杠，为车身增添了些许力量感，车型采用的是右侧隐藏式排气布局，全系都没有配备倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，新款威驰车内相比之前的主要变化，莫过于增加了一块悬浮式中控触摸屏，用来提升车内的科技感。中控台整体布局以实用性为主，表面通过起伏的线条勾勒出不错的层次感，各功能区设置的一目了然，日常实用便捷顺手。中控台表面采用带有防缝线工艺点缀的搪塑材质覆盖，搭配细节处的黑色烤漆装饰，整体质感中规中矩。
三辐式多功能方向盘造型健硕，车型没有配备定速巡航系统，仅左侧按键负责基本的行车电脑和多媒体调节，握柄处为塑料材质，表面经过防滑处理，方向盘仅支持手动上下调节。三块炮筒式机械指针仪表盘，搭配表底的红色刻度，看着多了些动感气息，中间保留了一小块单色行车电脑，能够显示一些基本的行车信息。
中控部分，新款威驰除最低配手动前行版外，均配备了一块9英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型与现实效果属于一般水平，系统没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarLife手机互联等一些时下主流功能。前排手动空调面板为大尺寸三旋钮组合，日常操作很容易上手，倒是下方的内外循环拨杆，如今看起来略显复古。其它车身配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，配备了发动机启停和上坡辅助等功能。
车内座椅表面为全织物材质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充柔软，主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，地板中间只有轻微突起，但该位置的坐垫凸起部分，对舒适性会有一些影响；后排基本上没有什么配置可言，包括常规面积电动天窗，也只有顶配舒行版才有搭载。
动力方面，2021款丰田威驰全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW/110Ps，最大扭矩138Nm，满足国六排放标准；匹配5挡手动或模拟8挡CVT无级变速箱；悬架结构为该级别常见的前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。
推荐阅读：IT在线
（正文已结束）
免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！
